En bref
- Le Dacia Bigster attaque le segment SUV familial avec 4,57 m de long, un coffre annoncé à 667 litres et une grille tarifaire qui reste sous les 30 000 € en hybride haut de gamme.
- Le Citroën C5 Aircross oppose une présentation plus soignée, une modularité arrière rare avec trois sièges individuels coulissants et une gamme moteur plus large.
- Le Bigster gagne le match du prix et de l’espace aux jambes. Le C5 Aircross garde l’avantage sur le confort perçu, la largeur arrière et les versions hybrides rechargeables.
- Ce duel automobile ne se joue pas sur un badge ou sur une fiche technique. Il dépend du type de trajets, de la charge transportée et du budget réellement disponible une fois les options ajoutées.
Dacia Bigster contre Citroën C5 Aircross : deux visions du segment SUV familial
Le Dacia Bigster arrive là où le Duster s’arrêtait. Avec ses 4,57 m de long, il dépasse de 23 cm son petit frère et prend une vraie place dans le segment SUV compact. Face à lui, le Citroën C5 Aircross de première génération, lancé en 2017 puis remis à jour en 2022, reste très présent en occasion récente et dans les stocks de concessions. Il mesure 4,50 m. Sept centimètres séparent les deux véhicules, mais cela ne raconte pas tout.
Le Bigster joue la carte du SUV rationnel à grand gabarit. Dacia ne cherche pas à reproduire les codes d’un crossover premium. La carrosserie est droite, les surfaces vitrées sont généreuses et les protections de bas de caisse rappellent le Duster. La custode arrière plus longue et le porte-à-faux étiré auraient pu donner un profil lourd. Ce n’est pas le cas. La ligne reste assez tendue et évite l’effet coffre rapporté qui ruine certains SUV allongés.
Le C5 Aircross adopte une recette différente. Son dessin est plus arrondi, sa face avant met en scène les chevrons et sa signature lumineuse est plus travaillée. Il paraît moins rustique et plus urbain. Ce n’est pas forcément un avantage si le véhicule doit passer tous les week-ends entre chemin pierreux, remorque légère et parking de station de ski. Les protections du Dacia encaissent mieux les petits contacts que les éléments peints d’un SUV plus chic.
Cette comparaison SUV oppose aussi deux politiques industrielles. Dacia entre tardivement dans cette catégorie, mais arrive avec une clientèle déjà habituée à arbitrer chaque ligne du bon de commande. Citroën dispose d’une expérience plus longue sur les SUV familiaux et d’un réseau de versions thermiques, hybrides et diesel plus vaste. Les voitures françaises restent donc sur le même terrain, sans jouer avec les mêmes armes.
Le Bigster vise d’abord les acheteurs qui trouvent le Duster trop juste pour cinq adultes et des bagages. Le C5 Aircross vise ceux qui veulent un véhicule familial confortable, avec une isolation et une présentation qui donnent moins l’impression de rouler dans un modèle d’accès. Sur autoroute, sur le trajet d’un week-end chargé ou lors d’une navette quotidienne, cette différence se voit immédiatement.
Le tarif crée pourtant un écart difficile à ignorer. Le Bigster a été annoncé sous les 25 000 € en entrée de gamme et sous les 30 000 € avec sa motorisation hybride. Le C5 Aircross démarrait autour de 32 900 € avant remises sur les dernières configurations neuves. Sur le marché réel, les rabais et les véhicules de stock réduisent l’écart, mais ils ne l’effacent pas toujours. Pour suivre l’évolution de cette offensive roumaine, le dossier sur le SUV Dacia Bigster à petit prix permet de replacer ses finitions et sa cible tarifaire.
Le point à regarder avant toute signature tient à l’usage. Le Bigster ne cherche pas à faire oublier son prix par du décor. Le C5 Aircross demande davantage de budget, mais rend une partie de cette somme à chaque long trajet. Dans ce duel automobile, le Dacia impose le calcul, tandis que le Citroën vend une expérience de conduite plus feutrée.
Design et habitacle : le Dacia Bigster mise sur l’usage, le C5 Aircross sur l’ambiance
À bord du Dacia Bigster, la filiation avec le Duster saute aux yeux. La planche de bord est solide, lisible et pensée pour résister à une utilisation familiale normale. Les plastiques sont durs sur une grande partie des zones visibles. Ce choix ne choque pas à ce niveau de prix, à condition de ne pas attendre le toucher d’un SUV vendu dix mille euros plus cher. Les assemblages et les rangements comptent davantage que la mousse sur le haut de planche de bord quand le véhicule vit avec des enfants, du matériel de sport ou un chien.
L’instrumentation numérique du Bigster varie entre 7 et 10 pouces selon la finition. L’écran central atteint 10 pouces. Les commandes restent accessibles et l’ergonomie ne force pas à traverser trois menus pour régler une fonction simple. C’est une bonne nouvelle. Un écran ne remplace jamais une commande physique quand il faut ajuster la ventilation en roulant sous une pluie dense sur l’A75.
Le Citroën C5 Aircross répond avec une ambiance plus travaillée. Son combiné numérique de 12,3 pouces, associé à un écran central de 10 pouces, donne un ressenti plus moderne. Les matériaux sont plus valorisants, les surfaces sont moins austères et l’insonorisation paraît mieux traitée. Le C5 Aircross est celui que l’on choisit si la voiture sert aussi de bureau mobile ou si les longues étapes sont fréquentes.
Modularité arrière et coffre : deux façons de charger une famille
Le Bigster profite de sa longueur pour libérer plus d’espace aux jambes et davantage de garde au toit à l’arrière. C’est concret avec trois passagers de taille adulte. Le passager du milieu ne gagnera pas un siège de limousine, mais l’accès et le volume vertical sont plus généreux que dans de nombreux SUV compacts. La banquette rabattable en 40/20/40 permet aussi de transporter des skis ou une planche tout en conservant deux places arrière utiles.
Le C5 Aircross réplique avec une architecture que peu de rivaux proposent encore. Ses trois sièges arrière individuels coulissent sur 15 cm. Ce système permet de choisir entre place aux genoux et volume de chargement sans démonter quoi que ce soit. Il donne aussi davantage de largeur utile à l’arrière. Trois sièges enfants étroits s’installent plus facilement que sur une banquette classique, même si les essais avec les sièges réellement utilisés restent obligatoires avant achat.
| Critère pratique | Dacia Bigster | Citroën C5 Aircross |
|---|---|---|
| Longueur | 4,57 m | 4,50 m |
| Espace arrière | Plus de garde au toit et de place aux genoux | Plus de largeur grâce aux trois sièges indépendants |
| Coffre annoncé | 667 litres | 580 à 720 litres selon le coulissement |
| Banquette | 40/20/40 avec commandes depuis le coffre | Trois sièges coulissants individuellement |
| Seuil de chargement | Plutôt haut | Plus facile pour charger lourd |
Le Bigster annonce 667 litres, ce qui est déjà sérieux pour le matériel de vacances. Son seuil de chargement plus haut demandera toutefois plus d’effort avec une poussette lourde ou un carton de pneus. Le C5 Aircross affiche une plage de 580 à 720 litres suivant le réglage des sièges. Sur le terrain, le Citroën est plus intelligent quand le volume varie chaque semaine. Le Dacia est plus simple et plus vaste sans manipulation.
Le Bigster prouve qu’un intérieur robuste peut rester fonctionnel. Le C5 Aircross démontre qu’une banquette bien conçue apporte parfois plus qu’un coffre annoncé à grands chiffres.
Comparaison SUV des moteurs : hybridation, GPL et performance utile au quotidien
Le Dacia Bigster marque une nette montée en puissance par rapport au Duster. Toutes ses motorisations sont électrifiées à des degrés différents, ce qui répond aux contraintes de circulation et de consommation du marché actuel. L’entrée de gamme repose sur un bloc essence microhybridé de 140 ch. Le principe est simple : une assistance électrique légère soulage le moteur thermique lors des redémarrages et des phases de relance, sans permettre de rouler longtemps en électrique.
Le moteur GPL adopte lui aussi le 1.2 de 140 ch. C’est une piste sérieuse pour les gros kilométrages si une station GPL est disponible sur le trajet habituel. Le carburant reste souvent moins cher à la pompe, mais il faut vérifier le maillage local avant de bâtir tout son budget dessus. Partir chargé sur autoroute avec le réservoir GPL presque vide pour chercher une station à la sortie suivante n’a rien d’agréable.
La version hybride de 155 ch utilise un moteur 1.8, là où Dacia employait auparavant un 1.6 sur d’autres modèles. Elle constitue probablement le meilleur compromis pour un usage périurbain : départs fréquents, bouchons, voies rapides et trajets scolaires. La batterie se recharge seule par récupération d’énergie et par le moteur thermique. Elle n’offre pas les kilomètres électriques d’un rechargeable, mais évite le câble et les prises publiques hors service.
Le 1.2 de 130 ch associé à la transmission intégrale conserve un intérêt très ciblé. Il ne transforme pas le Bigster en franchisseur. Il donne une motricité supplémentaire sur route enneigée, piste forestière propre ou rampe de mise à l’eau. Pour un usage majoritairement urbain, le surcoût, le poids et la consommation d’un 4×4 ne sont pas justifiés.
Le C5 Aircross garde une offre plus large. Essence 130 ch, hybride léger 136 ch, diesel 130 ch, hybrides rechargeables de 180 et 225 ch : il couvre davantage de profils. Le diesel conserve du sens pour un conducteur qui avale régulièrement 25 000 km par an sur autoroute. Dans ce cadre, il offre encore une sobriété et une autonomie difficiles à égaler. À l’inverse, il perd son intérêt sur des trajets urbains courts avec régénérations de filtre à particules interrompues.
L’hybride rechargeable de 180 ou 225 ch mérite une lecture froide. Sa performance est plus franche que celle du Bigster Hybrid 155, surtout lors d’une insertion autoroutière ou d’un dépassement chargé. Mais l’avantage ne tient que si la recharge est régulière. Sans branchement à domicile ou au travail, le véhicule traîne batterie, moteur électrique et thermique. La consommation grimpe alors et le bénéfice financier disparaît.
Pour comprendre les différences entre microhybride, full hybrid et rechargeable, la lecture des systèmes hybrides des SUV compacts évite de confondre puissance cumulée et usage réellement économique. Les chiffres ne suffisent pas. Un SUV familial chargé de quatre personnes et de bagages ne réagit pas comme un véhicule mesuré seul sur une boucle d’homologation.
- Bigster TCe 140 convient aux trajets mixtes et au budget serré, avec une mécanique simple à appréhender.
- Bigster Hybrid 155 est cohérent pour la ville, la périphérie et les départs fréquents sans contrainte de recharge.
- C5 Aircross BlueHDi 130 reste adapté aux longues distances répétées, à condition d’éviter les petits parcours quotidiens.
- C5 Aircross hybride rechargeable n’est rentable que si une prise est utilisée presque chaque jour.
Le C5 Aircross propose la palette la plus complète. Le Bigster ne s’éparpille pas et place son hybride au centre du jeu. Pour la majorité des familles qui ne rechargent pas, ce choix est plus cohérent qu’il n’en a l’air.
Confort, équipements et comportement : le Citroën C5 Aircross garde un avantage net
Le C5 Aircross n’a pas construit sa réputation sur un chrono ou sur une direction ultra-directe. Son terrain, c’est le trajet de 600 km avec passagers, bagages et chaussée dégradée. Ses suspensions à butées hydrauliques progressives filtrent mieux les raccords, les ralentisseurs et les nids-de-poule que la plupart des SUV généralistes. Ce n’est pas une voiture de circuit, et personne n’a intérêt à la traiter comme telle. Sur route rapide, son roulis apparaît plus tôt qu’avec un châssis raffermi, mais la caisse reste saine tant que le conducteur ne force pas une trajectoire absurde.
Le Bigster adopte une approche plus ferme et plus directe. Il ne procure pas le même effet tapis roulant sur une départementale bosselée. En contrepartie, il donne une sensation de caisse moins flottante lors des changements d’appui modérés. Il faut garder les proportions en tête. Avec plus de 4,5 m de long, une garde au sol de SUV et des pneus orientés polyvalence, aucun des deux modèles ne donnera la précision d’une compacte basse équipée de bons amortisseurs.
Sur une route comme la D918 dans les Pyrénées, les différences deviennent lisibles. Le C5 Aircross absorbe les compressions sans secouer l’arrière. Le Bigster rappelle davantage l’état du revêtement dans le siège et le volant. Sur une voie rapide avec rafales latérales, l’insonorisation et la masse perçue du Citroën rassurent davantage. Le Dacia n’est pas inconfortable. Il est simplement plus transparent sur ses compromis.
La dotation du Bigster progresse franchement. Toit panoramique, climatisation automatique bizone, régulateur de vitesse adaptatif, siège conducteur électrique, hayon motorisé, sièges chauffants et peinture bicolore figurent désormais dans la liste des équipements disponibles. Il y a quelques années, il aurait fallu monter d’une catégorie tarifaire pour trouver un tel ensemble chez Dacia. Attention tout de même aux finitions : un véhicule affiché sous 25 000 € ne sortira pas forcément avec toutes ces options.
Le C5 Aircross connaît ces équipements depuis longtemps et peut ajouter une présentation plus valorisante. Son point fort n’est pas seulement la fiche de dotation. Ce sont les détails qui limitent la fatigue : assise, filtration, ambiance intérieure et gestion des places arrière. Les aides de conduite doivent être essayées. Un régulateur adaptatif trop brusque dans les bouchons ou un maintien de voie envahissant agacent plus qu’ils n’aident sur 30 000 km.
Ce qu’il faut contrôler lors d’un essai routier
Un essai de dix minutes autour d’une concession ne permet pas de départager ces deux SUV. Il faut emprunter une portion avec dos-d’âne, une bretelle d’autoroute et une route secondaire déformée. La direction doit revenir proprement au centre, le freinage doit rester progressif et aucun bruit de mobilier ne doit apparaître sur un revêtement cassé. Un claquement sec sur une compression, même sur un véhicule récent, mérite une vérification avant livraison.
Il faut aussi tester l’accès au coffre avec les mains chargées, l’ouverture des portes arrière dans un parking étroit et le rabattement des sièges. Le C5 Aircross conserve un avantage de confort. Le Bigster remet beaucoup de cet écart dans la poche de l’acheteur, ce qui explique l’intérêt réel de ce duel.
Prix, achat et revente : choisir entre le Dacia Bigster et le Citroën C5 Aircross
Le prix d’appel ne doit jamais être lu seul. Un Bigster sous 25 000 € est une porte d’entrée, pas forcément la configuration qui répond à tous les besoins familiaux. Une version hybride, un hayon électrique, une caméra, une roue de secours, des sièges chauffants ou une teinte spécifique font rapidement grimper la facture. Même constat chez Citroën, avec une différence : le C5 Aircross peut être trouvé avec des remises, en stock ou en occasion très récente, surtout à l’approche d’un renouvellement de génération.
Le C5 Aircross de première génération est dans une phase intéressante pour l’acheteur attentif. Sa carrière longue donne du recul sur les motorisations et les finitions. Les véhicules bien entretenus, avec factures et kilométrage cohérent, valent davantage qu’un exemplaire affiché moins cher mais sans historique clair. Un SUV de location rendu à 45 000 km peut avoir subi bien plus de trottoirs, de démarrages à froid et de chargements qu’un modèle de particulier à 70 000 km.
Le Bigster part avec l’avantage de la garantie constructeur et d’une mécanique récente. La contrepartie est connue : il n’existe pas encore le même recul sur la tenue dans le temps de tous les organes, notamment sur les nouvelles chaînes hybrides et leurs périphériques. Cela ne signifie pas qu’il faut l’éviter. Cela impose de suivre le plan d’entretien, de contrôler les mises à jour électroniques et de ne pas ignorer un voyant moteur ou une boîte qui hésite à froid.
La revente favorise souvent Dacia grâce à une demande forte sur les véhicules simples, spacieux et abordables. Le badge attire moins les amateurs de finition haut de gamme, mais il rassure les acheteurs qui recherchent une mensualité raisonnable et des coûts d’usage surveillés. Citroën peut mieux conserver sa valeur sur une finition bien équipée ou une motorisation rare, mais son prix neuf plus élevé expose davantage aux remises de fin de carrière.
Le budget pneus mérite aussi un regard. Un SUV plus grand et plus lourd use ses gommes avant rapidement si les pressions sont négligées. Il faut mesurer les sculptures sur les bords intérieurs et extérieurs, pas seulement au centre. Une usure en facettes peut signaler un amortisseur fatigué ou un défaut de géométrie. Ce contrôle banal évite d’acheter un véhicule qui réclame quatre pneus et un parallélisme dès la première semaine.
Le choix final est simple dans les faits. Le Dacia Bigster s’impose pour obtenir un maximum de volume, d’équipement utile et de motorisation hybride avec un budget plafonné. Le Citroën C5 Aircross reste le meilleur choix pour les trajets longs, la modularité fine et le confort de suspension. Le premier gagne le calcul rationnel. Le second conserve une vraie avance dans la manière d’avaler les kilomètres.
Le Dacia Bigster est-il plus grand que le Citroën C5 Aircross ?
Oui. Le Bigster mesure 4,57 m contre 4,50 m pour le C5 Aircross de première génération. Il offre davantage de place aux jambes et de garde au toit à l’arrière, tandis que le Citroën reste plus large et mieux modulable grâce à ses trois sièges coulissants.
Quel SUV familial offre le plus grand coffre ?
Le Bigster annonce 667 litres. Le C5 Aircross varie entre 580 et 720 litres selon la position de ses sièges arrière coulissants. Le Citroën peut donc faire mieux en volume maximal, mais le Dacia propose un espace fixe déjà très généreux.
Quelle motorisation choisir pour rouler surtout en ville ?
Le Bigster Hybrid 155 est cohérent pour les trajets urbains et périurbains sans recharge. Côté Citroën, l’hybride rechargeable est pertinent uniquement si le véhicule est branché très régulièrement à domicile ou au travail.
Le C5 Aircross reste-t-il préférable sur autoroute ?
Oui, surtout pour les longs trajets fréquents. Sa suspension plus souple, son ambiance intérieure plus soignée et ses motorisations diesel ou hybrides rechargeables lui donnent un avantage en confort, particulièrement sur chaussée dégradée.