En bref
- Peugeot 3008 II en finition GT Line équipé du moteur 1.6 BlueHDi délivre 120 ch et un couple moteur orienté efficacité plutôt que sport.
- Consommation réelle autour de 4,0–5,5 l/100 km selon usage ; chiffres d’homologation 4,0–4,3 l/100 km.
- Système Start & Stop, boîte 6 rapports (EAT6 selon les équipements) et intervalle de révision tous les 25 000 km ou 12 mois.
- Points d’attention pour l’achat : historique d’entretien, comportement du turbo, traces de suie autour de l’échappement et gestion du FAP/AdBlue.
- Prix catalogue mentionné > 35 050 € sur certaines finitions lors de la sortie ; cote d’occasion fortement liée au kilométrage et à la norme anti-pollution locale.
Fiche technique détaillée Peugeot 3008 II 1.6 BlueHDi 120 S&S GT Line — données moteur et dimensions
La Peugeot 3008 II en version GT Line avec le moteur 1.6 BlueHDi est une offre pragmatique : faisceau diesel moderne, gestion SCR/AdBlue et assistance au quotidien via Start & Stop. Le bloc développe 120 ch et délivre un couple moteur généreux pour la catégorie, orienté reprises plutôt que vitesse pure.
Sur la partie dimensionnelle, la voiture prend ses marques dans la catégorie compacte SUV : longueur 4,44 m, largeur 1,84 m et hauteur 1,62 m. Le volume de coffre se situe à 520 litres en configuration normale et peut atteindre 1 482 litres banquette rabattue, ce qui place le 3008 comme pratique pour un usage famille ou voyages sans sacrifier la modularité.
Les données d’équipement et d’homologation à retenir pour un acheteur ou un préparateur :
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Puissance | 120 ch |
| Type de motorisation | Diesel, moteur 1.6 BlueHDi, Start & Stop |
| Boîte | Boîte 6 rapports (EAT6 selon version) |
| Dimensions | 4,44 m x 1,84 m x 1,62 m |
| Poids indicatif | ~1 375 kg (selon équipements) |
| Coffre | 520 / 1 482 l |
| Intervalles révision | 25 000 km ou 12 mois |
| Garantie commerciale | 24 mois |
| Prix de lancement indicatif | 35 050 € (selon finitions et options) |
La finition GT Line ajoute un habillage plus sportif et quelques options de confort, mais ne transforme pas la géométrie de base du châssis. Sur la mécanique, Start & Stop réduit la conso en ville à condition d’utiliser l’auto principalement sur trajets roulants ; pour un usage urbain strict, la régénération du FAP devient un paramètre à surveiller.
Les repères chiffrés aident à comparer : 120 ch pour ~1 375 kg donne un rapport poids/puissance qui favorise la sobriété plutôt que l’agrément sportif. Sur route, la réserve de couple se fait sentir sur les accélérations en 3e et 4e rapports, où le moteur veut rester bas sur la consommation. Ce jeu de compromis structure le positionnement du véhicule.
Phrase-clé : garder en tête ces chiffres te permet d’orienter le choix vers l’usage attendu, entre trajet quotidien, trajet mixte et longs trajets autoroutiers.
Performances, consommation carburant et émissions CO2 du 1.6 BlueHDi 120 S&S
La puissance moteur affichée de 120 ch se traduit par des performances mesurées : le 0 à 100 km/h est annoncé autour de 11,2 s et la vitesse maximale aux environs de 189 km/h. Ce ne sont pas des chiffres pour titrer un comparatif de sportives, mais pour un SUV compact orienté efficacité, c’est cohérent.
Les chiffres d’homologation donnent une fourchette de 4,0–4,3 l/100 km en cycle mixte. Sur le terrain, la consommation dépend fortement du profil : conduite urbaine avec arrêts fréquents et petites distances va amener la conso réelle vers 5,0–6,0 l/100 km si la régénération DPF ne s’effectue pas correctement. À l’inverse, sur route à vitesse stabilisée, la consommation peut descendre dans la zone homologuée. Il faut donc distinguer usage et chiffres théoriques.
Les émissions CO2 sont corrélées. En homologation, le 1.6 BlueHDi 120 affiche des émissions basses pour la catégorie, ce qui aide à limiter le malus à l’achat (selon millésime) et les coûts de circulation en zones régulées. En 2026, si tu regardes l’achat d’occasion, vérifie la vignette et la compatibilité avec les zones à faibles émissions (ZFE), certaines villes continuent à restreindre l’accès selon la norme Euro.
Le Start & Stop améliore les chiffres urbains mais induit des cycles plus fréquents d’arrêt/démarrage. Sur le long terme, cela nécessite une attention au système électrique : batterie renforcée, capteur de démarrage, relais et alternateur sujets à usure si les trajets restent courts. Sur les moteurs diesel modernes, l’économie en carburant vaut le coût d’entretien si tu fais beaucoup d’autoroute.
Sur circuit ou lors d’un roulage soutenu, la consommation grimpe forcément. Le rapport poids/puissance fait que le moteur tourne plus vite pour maintenir des vitesses élevées, et le turbo chauffe. Pour un roulage sur circuit, prévoir des points d’action : purge d’huile régulière, surveillance de la pression turbo et préparation refroidissement. Ces gestes évitent de confondre la vocation du 3008 (voiture de route) avec une sportive pure.
Pratique : pour estimer ta consommation réelle, calcule sur 1 000 km mixte avec des segments autoroute, route et ville. Note la consommation affichée et compare avec le plein réel. Si la différence dépasse 0,6–0,8 l/100 km, cherche une raison (pression pneus, filtre à air encrassé, filtre à particules partiellement bouché).
Phrase-clé : la consommation annoncée est une base, mais c’est ton usage qui va décider si le 1.6 BlueHDi 120 est le moteur adapté à tes trajets.
Comportement routier, châssis et équipements spécifiques GT Line
Le châssis du 3008 II vise la polyvalence. En GT Line, le style est plus agressif, avec des trains roulants taillés pour l’autoroute plutôt que pour des attaques sur petites routes bosselées. La direction reste directe et communicative pour la catégorie, mais n’attends pas une neutralité parfaite en entrée de courbe : en appui fort, le train avant tend à sous-virer.
Sur rainures ou en sortie de courbe rapide, le comportement dépendra surtout des pneumatiques. Entre une monte 225/55 R18 Michelin et une monte hiver bon marché, l’empreinte au sol change tout. Pour une utilisation mixte, privilégier des gommes premium en 17–18 pouces. Si tu prévois du roulage soutenu (journée piste ou roulage sportif), change les plaquettes et les amortisseurs en conséquence.
Recommandations terrain et upgrades pratiques :
- Remplacer les plaquettes d’origine par des plaquettes Ferodo DS2500 pour une endurance de freinage supérieure lors de roulages intensifs.
- Installer des amortisseurs type coilover réglable en compression si tu veux abaisser le centre de gravité et gagner en tenue de route sur petites routes techniques.
- Privilégier un disque avant de plus grand diamètre si l’usage inclut de nombreuses descentes avec freinage soutenu — prévoir main-d’œuvre et adaptation du montage.
- Contrôler et éventuellement optimiser la cartographie EDC uniquement si tu maîtrises les conséquences sur le turbocompresseur et la longévité du moteur.
Exemple terrain : sur le Circuit Paul Ricard pour une journée de roulage amateur, la 3008 GT Line bien préparée tient un rythme correct en file indienne, mais la limite arrive sur l’endurance des freins et la dissipation thermique du turbo. Les interventions prioritaires sont la gestion thermique (huile, liquide) et les plaquettes. Les amortisseurs d’origine deviennent le facteur limitant avant la puissance moteur.
Pour la tenue routière au quotidien, une pression de pneus adaptée et un contrôle de géométrie après un changement de voie ou choc routier font toute la différence. Le train avant est sensible au mauvais parallélisme : un défaut se traduit vite par une usure inégale et un sous-virage amplifié.
Phrase-clé : la GT Line est une tenue routière réglée pour la route, mais des modifications ciblées la rendent apte à un roulage soutenu sans transformer la voiture en projet extrême.
Entretien, fiabilité et points d’attention pour le moteur 1.6 BlueHDi
Le moteur 1.6 BlueHDi a fait ses preuves mais demande un suivi adapté. L’intervalle constructeur de 25 000 km entre révisions impose un calendrier strict si tu veux préserver la valeur et la fiabilité. L’huile et le filtre doivent rester dans une spécification compatible avec le système de dépollution.
Points d’alerte récurrents à vérifier avant achat ou lors d’un entretien :
- Regarde l’état du FAP (filtre à particules). Un FAP encrassé se manifeste par une perte de couple et une consommation en hausse. Le nettoyage coûte généralement entre 150 et 400 € en garage selon le degré d’encrassement.
- Surveille la valve EGR et les dépôts de suie sur l’admission. Les symptômes sont des à-coups bas régime et une fuite de fumée noire lors d’accélérations fortes.
- Teste le turbo : sifflement excessif, fumée bleuâtre ou perte de puissance sont des signaux d’usure. Le remplacement peut coûter 600–1 200 € selon origine et main-d’œuvre.
- Vérifie la présence et l’entretien du système AdBlue et du module SCR ; défaut peut conduire à restrictions moteur en cas de panne.
Coûts typiques et réflexes : injecteurs usagés peuvent coûter 300–600 € l’unité selon le type, mais souvent une injection partielle est possible. Les interventions préventives comme un nettoyage d’injecteurs, changement de capteurs et rafraîchissement du liquide de refroidissement restent moins onéreuses et payent sur la durée.
Avant achat d’une occasion, teste la voiture sur plusieurs types de trajet. Un démarrage à froid sans fumée excessive, des montées en régime régulières et une réactivité au turbo sans lag anormal sont des signes positifs. Demande les factures : turbo, entretien FAP, changement de courroie (si applicable) doivent être tracés. Si le carnet est incomplet, prévois une expertise ou une visite au garage.
En 2026, l’impact des zones environnementales et la fiscalité sur le diesel restent des facteurs à intégrer au calcul de possession. Pour un propriétaire qui parcourt beaucoup d’autoroute, le diesel conserve son avantage économique. Pour un usage surtout urbain, la présence d’AdBlue et la fréquence des cycles de régénération du FAP peuvent faire pencher la balance vers une autre motorisation.
Phrase-clé : un suivi rigoureux et des vérifications ciblées avant l’achat prolongent la durée de vie du 1.6 BlueHDi et évitent des réparations lourdes.
Choix d’achat, cote et préparation avant trajet long ou roulage
Sur le marché de l’occasion, la cote d’un Peugeot 3008 II GT Line 1.6 BlueHDi 120 dépendra surtout du kilométrage, de l’historique d’entretien et de la conformité aux normes locales de circulation. Le prix neuf de certains modèles de l’époque dépassait 35 050 €, mais aujourd’hui la fourchette d’occasion pour un modèle 2016–2018 varie assez largement en fonction du marché local.
Checklist pratique avant d’acheter ou d’embarquer pour un long trajet :
- Vérifier l’historique d’entretien (factures, opérations FAP, turbo, courroie). Un carnet complet vaut de l’argent au quotidien.
- Contrôler visuellement les fuites d’huile et les traces de suie autour de la ligne d’échappement.
- Faire un essai routier incluant autoroute pour valider la tenue à vitesse stabilisée et le comportement du Start & Stop.
- Vérifier la pression des pneus, l’état des plaquettes et disques ; prévoir un jeu de plaquettes renforcées si tu fais du roulage soutenu.
- Prendre en compte la conformité aux ZFE si tu comptes entrer dans les grandes villes régulièrement.
Pour préparer un trajet long, vérifie la purge du liquide de refroidissement, l’état de la batterie et la tension d’alternateur. Emporte une trousse d’outils de base, un câble de recharge si tu relies des accessoires, et vérifie la pression pneus avec la charge prévue. Si un roulage sur circuit est programmé, fais une révision avant départ : huile neuve, plaquettes spécifiques et contrôle du turbo.
Position tranchée : si ton usage principal est l’autoroute et les longs trajets, le 1.6 BlueHDi 120 reste un choix rationnel. Si tu fais surtout de la ville, considère la cote d’occasion en lien avec les ZFE et favorise des alternatives hybrides ou essence si les restrictions locales sont strictes.
Phrase-clé : achete avec la réalité d’usage en tête et prépare la voiture en conséquence pour éviter que la bonne affaire ne devienne une corvée d’entretien.
Quelle est la consommation réelle attendue du 1.6 BlueHDi 120?
Pour un usage mixte, compte 4,5–5,5 l/100 km. En ville pure, la consommation peut grimper au-delà de 6 l/100 km si les cycles de régénération du FAP sont incomplets. Sur autoroute, la consommation descend souvent sous 4,5 l/100 km.
Le Start & Stop est-il fiable sur ce modèle?
Le système est fiable si la batterie et l’électronique sont entretenues. Sur trajets courts et fréquents, la sollicitation accrue impose un contrôle régulier de la batterie et du bouton Start & Stop.
Quels sont les points cruciaux à vérifier avant d’acheter un 3008 II diesel?
Demande l’historique des entretiens, vérifie l’état du FAP, l’absence de fumée anormale au démarrage, le comportement du turbo et la présence de factures pour pièces importantes (turbo, injecteurs, nettoyage FAP).
Est-il pertinent de préparer un 3008 GT Line pour la piste?
La préparation utile comprend plaquettes haute performance, contrôle thermique (huile et refroidissement), amortisseurs plus performants et vérification des freins. La transformation doit rester cohérente avec la vocation routière du SUV.