En bref
- 110 000 € correspond au tarif de lancement communiqué pour l’AMB 001, la première moto Aston Martin.
- La machine a été dévoilée à l’EICMA de Milan en novembre 2019, puis fabriquée à Toulouse par Brough Superior.
- Sa production est limitée à 100 exemplaires, tous destinés à un usage circuit ou collection, sans homologation routière.
- Le V-twin turbo de 997 cm³ annonce environ 180 ch pour 180 kg à sec, soit un rapport poids/puissance de sportive très sérieuse.
- Ce prix moto ne se compare pas à celui d’une Ducati Panigale V4 de série. L’AMB 001 est une pièce artisanale à vocation de collection.
Sur un paddock, 110 000 € achètent d’ordinaire une voiture de piste déjà préparée, un plateau et plusieurs saisons de roulage. Ici, cette somme sert à décrocher une moto Aston Martin construite en toute petite série, avec une fiche technique pensée pour l’image autant que pour le chrono.
110 000 € : le tarif de lancement de la première moto Aston Martin
Le tarif de lancement de l’Aston Martin AMB 001 a été annoncé à 110 000 €. Certaines communications de l’époque évoquaient 108 000 €, ce qui explique l’écart souvent repris dans les archives. Dans les faits, la barre des 110 000 € donne la bonne idée du budget à prévoir pour cette première moto, hors éventuels frais de transport, fiscalité locale et options de présentation.
Ce montant a fait réagir lors de la présentation de la machine au salon EICMA de Milan, en novembre 2019. Il ne faut pourtant pas l’analyser comme le prix catalogue d’une grosse cylindrée premium. L’AMB 001 n’a jamais été conçue pour se battre contre une BMW M 1000 RR, une Ducati Panigale V4 R ou une Kawasaki Ninja H2 R sur le terrain du rapport performance/euro. Ces motos sont industrialisées, distribuées et entretenues dans des réseaux organisés. L’Aston Martin suit une autre logique.
Le lancement produit repose sur l’association de deux signatures. Aston Martin apporte son langage de design, sa clientèle et son nom. Brough Superior apporte l’atelier, la fabrication à faible volume et la culture moto. Cette répartition compte plus que le badge sur le réservoir. Sans Brough Superior, Aston Martin aurait pu présenter un concept séduisant, mais difficile à transformer en machine roulante produite en série limitée.
La somme demandée donne accès à une moto de luxe dont la rareté est contractualisée dès le départ. Seulement 100 unités étaient prévues. À ce niveau de diffusion, les coûts d’outillage, de mise au point et de main-d’œuvre ne se répartissent pas sur des milliers de ventes. Une platine usinée, une pièce en carbone spécifique ou un habillage ajusté à la main pèsent directement dans la facture finale.
Le tarif spécial ne concernait donc pas une remise ou une opération de lancement grand public. Il s’agissait d’un positionnement de départ pour un objet déjà placé au-dessus des sportives de production. À 110 000 €, l’acheteur paie autant la possibilité de posséder l’un des cent exemplaires que ses données de puissance. C’est une distinction à garder en tête avant de comparer brutalement l’AMB 001 avec une moto de circuit japonaise de 25 000 €.
Le prix devient plus lisible lorsqu’on regarde les alternatives de la période. Une Panigale V4 R tournait autour de 40 000 € selon les millésimes et les marchés. Une Kawasaki H2 R, non homologuée elle aussi, restait autour de 55 000 € selon configuration. L’AMB 001 demandait donc environ le double, pour moins de puissance brute mais une fabrication autrement plus limitée. Elle ne vend pas une fiche technique de championnat Superbike prête à aligner des tours à Magny-Cours chaque mois.
Son terrain, c’est le garage de collection, l’exposition privée et quelques sorties choisies. Le propriétaire qui l’emmène sur la piste du Castellet devra accepter qu’une chute lente au bout des stands puisse coûter bien plus cher qu’un carénage de Ducati. À ce tarif, la question n’est pas seulement de savoir si la moto accélère fort. Il faut aussi anticiper l’assurance, le stockage, le transport fermé et l’accès aux pièces.
Les 110 000 € ne rémunèrent pas seulement 180 ch : ils achètent une série de 100 motos, une fabrication artisanale française et la première incursion d’Aston Martin dans l’univers deux-roues.
Moto Aston Martin AMB 001 : une fiche technique faite pour la piste
L’AMB 001 cache sous son carénage un bicylindre en V turbocompressé de 997 cm³. La puissance annoncée atteint environ 180 ch, avec quelques sources ayant communiqué 182 ch selon le stade de présentation. La valeur à retenir reste 180 ch, chiffre associé à la version commercialisée. Pour une moto sportive de 180 kg à sec, c’est loin d’être décoratif.
Le rapport poids/puissance se situe autour de 1 ch par kilo, avant carburant et fluides. Sur circuit, cette donnée indique une machine capable d’accélérations très franches, surtout à mi-régime si la suralimentation est exploitée avec une cartographie propre. Un turbo sur une moto impose toutefois un travail précis sur la réponse des gaz. Une arrivée de couple trop sèche sur l’angle transforme la sortie de courbe en exercice inutilement tendu.
Brough Superior n’a pas développé une moto de route déguisée en machine de paddock. L’AMB 001 est annoncée comme non homologuée pour la circulation. Pas de plaque, pas de clignotants, pas de compromis imposé par les normes routières. Cela permet une ligne plus basse, un habillage plus compact et une approche centrée sur le roulage fermé. En contrepartie, impossible de traverser la ville pour aller chercher du carburant ou de rentrer par la route si un souci survient au circuit.
La structure mélange fibre de carbone, titane et aluminium. Ces matériaux n’ont pas été sélectionnés pour cocher une case marketing. Le carbone sert aux éléments de carénage et à certaines pièces légères. Le titane réduit le poids sur des composants coûteux tout en résistant bien à la corrosion. L’aluminium usiné permet de produire des pièces de liaison très propres, avec une finition qui a sa place dans ce type de moto de luxe.
Le point qui distingue vraiment l’AMB 001 est son train avant. Brough Superior utilise une architecture à double triangulation avec fourche de type Fior, plutôt qu’une fourche télescopique conventionnelle. La direction et le guidage sont dissociés. Au freinage, la moto limite davantage les mouvements de plongée qu’une sportive classique. Cette solution peut conserver une géométrie plus stable à l’entrée d’une courbe rapide, là où une fourche traditionnelle s’écrase et modifie l’assiette.
Ce système ne rend pas automatiquement la moto plus rapide dans toutes les mains. Il modifie le ressenti. Un pilote habitué à charger le train avant sur une Panigale ou une R1 devra comprendre comment l’AMB 001 réagit sur les freins. À Signes, au Paul-Ricard, le freinage appuyé avant la courbe demande une moto stable, mais aussi un retour d’information net. Le train avant alternatif de Brough fait partie de l’expérience recherchée par les clients.
Le choix du turbo apporte aussi une personnalité mécanique à part. Les sportives modernes très performantes utilisent presque toutes des quatre-cylindres atmosphériques ou des V4 qui montent très haut dans les tours. Le V-twin turbocompressé de l’AMB 001 vise une poussée différente, plus dense, avec une sonorité et une réponse qui sortent de la recette Superbike. Ce n’est pas forcément le moyen le plus simple d’obtenir le meilleur chrono, mais c’est cohérent avec le cahier des charges d’un objet exclusif.
Une vérification sérieuse avant roulage doit porter sur les durites de suralimentation, les raccords d’huile, le serrage des éléments de carénage et la pression des pneumatiques à chaud. Sur une série limitée de cette valeur, une fuite d’huile ou une fixation desserrée ne se traite pas avec un collier universel au fond du camion. Le suivi doit rester au niveau de la mécanique.
L’AMB 001 n’est pas une superbike conventionnelle avec un habillage britannique : son turbo, son poids contenu et son train avant spécifique la placent dans une catégorie à part.
Brough Superior Toulouse : pourquoi la nouvelle moto est fabriquée en France
Aston Martin est britannique, mais l’AMB 001 est assemblée à Toulouse dans les installations de Brough Superior. Ce détail change tout. Brough Superior n’est pas un sous-traitant anonyme chargé de fabriquer un concept dessiné ailleurs. La marque possède une histoire forte dans la moto haut de gamme et une maîtrise des productions à faible volume, avec une attention particulière portée aux matériaux et aux assemblages.
La Brough Superior historique est née en Angleterre dans les années 1920. Ses machines étaient déjà vendues comme des motos très haut de gamme, avec une approche presque automobile dans le niveau de finition. La marque a disparu, puis a été relancée en France sous l’impulsion de Thierry Henriette. Cette continuité explique pourquoi Aston Martin s’est tournée vers elle pour son premier deux-roues, plutôt que vers un constructeur généraliste capable de produire dix mille unités par an.
Le projet a été porté par la passion moto de Marek Reichman, alors responsable du design chez Aston Martin, et de Thierry Henriette. Cette proximité entre le dessin et la fabrication est visible sur la machine. Le carénage n’est pas simplement un carrossage collé autour d’un moteur existant. Les volumes sont ajustés pour laisser voir les éléments mécaniques, le carbone et les pièces usinées. Cela fait partie du produit, au même titre que les performances.
La fabrication artisanale ne signifie pas qu’une moto serait montée à l’ancienne avec des tolérances approximatives. Elle permet au contraire d’appliquer du contrôle sur chaque exemplaire, de travailler des petites séries de pièces et de limiter la standardisation imposée par la grande production. Une moto construite à cent unités n’a pas la même chaîne de validation qu’un modèle vendu dans 50 pays à plusieurs milliers d’exemplaires.
Cette approche a un revers. Le client dépend d’un atelier spécialisé pour l’entretien lourd, les pièces spécifiques et les interventions sur le moteur turbo. Une moto de série peut trouver une grande partie de ses consommables chez un concessionnaire local. Une AMB 001 demande un interlocuteur qui connaît son montage. Avant un achat sur le marché de l’occasion, le dossier d’entretien, les factures Brough Superior et la traçabilité des pièces doivent peser autant que l’état de la peinture.
Le calendrier a aussi rappelé les contraintes d’un programme aussi particulier. Présentée en 2019, l’AMB 001 n’a pas été livrée immédiatement. Les premiers exemplaires sont sortis de l’usine toulousaine plusieurs années plus tard, dans un contexte où les chaînes d’approvisionnement et les délais de fabrication étaient sous tension. Pour une production de 100 machines, un retard sur une pièce de carbone, un composant électronique ou un élément usiné peut décaler toute la planification.
Cette lenteur n’est pas nécessairement un défaut pour le collectionneur, mais elle ne convient pas à celui qui veut réserver une moto en hiver et rouler avec au printemps suivant. Le lancement produit s’inscrit dans le temps long. L’acheteur d’une AMB 001 achète une place dans une production limitée, pas une disponibilité immédiate sur stock.
La valeur de cette construction française apparaît aussi quand la moto est regardée de près. Les jonctions entre les pièces, le travail de surface des composants métalliques et la présence de matériaux nobles doivent être examinés comme sur une auto de collection. Une réparation cosmétique médiocre ou une pièce refabriquée sans documentation peut peser lourd lors d’une revente.
Le nom Aston Martin attire le regard, mais la compétence industrielle de Brough Superior à Toulouse donne à l’AMB 001 sa réalité mécanique et sa cohérence de collection.
Prix moto à 110 000 € : ce que l’AMB 001 apporte face aux sportives premium
Comparer une AMB 001 à une sportive de série demande de séparer deux critères. Le premier est la performance exploitable. Le second est la valeur de détention. Sur le premier point, une Ducati Panigale V4 S, une BMW M 1000 RR ou une Aprilia RSV4 Factory récente offrent des aides électroniques plus sophistiquées, un réseau d’entretien plus dense et une mise au point pensée pour accumuler les journées piste.
Une moto de série moderne peut proposer contrôle de traction sur l’angle, anti-wheeling réglable, ABS piste et acquisition de données, pour une fraction du prix moto demandé par l’AMB 001. Ces systèmes servent concrètement au pilote. Sur une journée de roulage à Dijon-Prenois, l’électronique bien paramétrée permet de travailler ses trajectoires sans mettre un pneu arrière en surchauffe dès la deuxième session.
L’Aston Martin ne cherche pas ce public. Son intérêt vient du mélange entre une base technique rare et une diffusion infime. Elle se rapproche davantage d’une Brough Superior contemporaine, d’une MV Agusta Superveloce en série très limitée ou de certaines créations artisanales italiennes. Le propriétaire peut rouler, mais il doit accepter que chaque kilomètre ajoute une contrainte à un objet dont la cote dépend aussi de l’état.
| Critère | Aston Martin AMB 001 | Sportive premium de série |
|---|---|---|
| Tarif indicatif au lancement | 110 000 € | Environ 25 000 à 45 000 € |
| Production | 100 exemplaires | Plusieurs centaines ou milliers d’unités |
| Usage prévu | Piste, collection, exposition | Route et circuit selon la version |
| Moteur | V-twin 997 cm³ turbocompressé, 180 ch | Quatre-cylindres ou V4, souvent atmosphérique |
| Entretien | Atelier spécialisé et suivi documenté | Réseau constructeur plus accessible |
Le tableau met en évidence un point simple. L’AMB 001 n’est pas rationnelle si le seul objectif est de rouler vite. Pour 110 000 €, une Panigale V4 R équipée de pneus slicks, couvertures chauffantes, poly piste, commandes reculées, plaquettes racing et un budget de roulage conséquent sera plus facile à exploiter. Elle sera aussi plus simple à réparer après une glissade.
La moto Aston Martin répond à un autre désir. Elle permet de posséder un premier chapitre d’une marque automobile dans l’univers de la moto. Cette position peut soutenir l’intérêt des collectionneurs, mais elle ne garantit jamais une plus-value. Les séries limitées qui montent sont celles dont l’état, l’historique et la demande restent solides. Le seul badge ne protège pas d’une revente difficile.
Une inspection avant achat doit donc être méthodique. Les numéros de cadre et de moteur doivent correspondre aux documents. Les panneaux de carbone doivent être contrôlés sous lumière rasante. Les traces de frottement autour des commandes, des repose-pieds et des butées de direction révèlent une chute, même lorsqu’un carénage a été remplacé. Sur une moto sportive de cette valeur, les photos de livraison et les factures d’entretien constituent une part réelle de la valeur.
Le coût de l’immobilisation doit aussi être regardé. Une simple pièce spécifique indisponible peut bloquer une machine durant plusieurs mois. Il faut disposer d’un garage sec, d’un maintien de charge et d’une solution de transport adaptée. La laisser sous une bâche dans un box humide entre deux saisons est une mauvaise idée, quel que soit le niveau de finition.
L’AMB 001 se justifie par sa rareté et son histoire, pas par une prétendue supériorité absolue sur les sportives de piste vendues trois fois moins cher.
Moto de luxe Aston Martin : rouler, conserver et acheter sans se tromper
La première règle avec une AMB 001 consiste à choisir son usage avant de signer. Une machine destinée à une collection statique ne se gère pas comme une moto appelée à rouler plusieurs fois par an. Un exemplaire exposé proprement, maintenu mécaniquement et démarré selon les préconisations peut rester très proche de sa configuration de livraison. Un exemplaire de piste demandera un suivi plus lourd, mais peut avoir une histoire plus intéressante s’il est entretenu sans approximation.
Rouler sur circuit avec une moto de 110 000 € n’est pas absurde. La laisser immobile pendant des années peut même créer d’autres problèmes. Les joints sèchent, les fluides vieillissent et les systèmes mécaniques souffrent de l’absence d’usage. Il faut simplement sélectionner des journées calmes, éviter les sessions surchargées et transporter la moto dans une remorque ou un fourgon correctement arrimé. Une sangle mal placée sur une pièce en carbone n’a rien d’anodin.
Le contrôle avant départ doit être concret. La pression des pneus se règle selon la monte installée et la température prévue, pas selon une valeur trouvée au hasard sur internet. Le niveau d’huile se vérifie moteur dans les conditions indiquées par le constructeur. Les fixations de carénage, les raccords de durite et le freinage doivent être inspectés. Un suintement près d’un raccord de turbo ou une durite marquée ne se surveille pas jusqu’à la session suivante.
Les points suivants méritent une vérification documentée avant l’achat ou avant une journée piste :
- L’historique d’entretien complet doit identifier les interventions réalisées par Brough Superior ou par un spécialiste validé, avec dates, kilométrage et références de pièces.
- L’état du carbone doit être contrôlé sous plusieurs angles. Une réparation propre peut être acceptable si elle est déclarée ; une fissure cachée autour d’un point de fixation l’est beaucoup moins.
- Le fonctionnement du turbo doit être régulier. Fumée anormale, réponse hésitante ou bruit métallique imposent un diagnostic avant toute négociation.
- La disponibilité des consommables doit être confirmée. Pneus, plaquettes, fluides et pièces spécifiques ne suivent pas forcément le rythme d’une sportive japonaise.
Le marché de l’occasion exige une approche froide. Une faible distance parcourue n’est pas automatiquement une bonne nouvelle. Une AMB 001 de très faible kilométrage peut avoir passé trop de temps sans rouler. À l’inverse, un exemplaire utilisé avec soin, entretenu et stocké correctement peut inspirer davantage confiance. Le dossier compte plus que l’odomètre seul.
Il faut également vérifier le statut administratif exact selon le pays de résidence. Comme elle n’est pas homologuée pour la route, l’AMB 001 doit être considérée comme une moto destinée à la piste ou à une collection privée. L’assurance, le transport et l’accès à certains événements peuvent dépendre de ce statut. Un assureur spécialisé dans les véhicules de collection ou les engins de compétition connaît mieux ce cadre qu’un contrat deux-roues standard.
Pour l’acheteur attiré avant tout par les 180 ch, il existe des solutions plus cohérentes. Une sportive moderne bien réglée, avec suspensions adaptées au poids du pilote et plaquettes performantes, procurera plus de journées de roulage pour le même budget. Pour celui qui cherche une moto de luxe rare, liée au premier pas d’Aston Martin sur deux roues, l’AMB 001 garde une place nette.
Avant d’acheter une AMB 001, il faut vérifier son historique comme une machine de compétition et la conserver comme une pièce de collection : aucune des deux exigences ne doit être négligée.
Quel est le tarif de lancement de la moto Aston Martin AMB 001 ?
Le tarif communiqué se situe à 110 000 €, avec certaines annonces initiales évoquant 108 000 €. L’écart dépend notamment de la présentation du prix et des marchés concernés.
Combien d’exemplaires de l’AMB 001 ont été fabriqués ?
La production de l’Aston Martin AMB 001 est limitée à 100 exemplaires. Cette faible diffusion explique une part importante de son positionnement tarifaire.
La première moto Aston Martin est-elle homologuée pour la route ?
Non. L’AMB 001 est une moto destinée à la piste et à la collection. Elle ne dispose pas d’une homologation routière classique.
Quel moteur équipe l’Aston Martin AMB 001 ?
Elle utilise un bicylindre en V turbocompressé de 997 cm³, donné pour environ 180 ch. Son poids annoncé est de 180 kg à sec.
Où est construite la moto Aston Martin AMB 001 ?
Elle est fabriquée en France, à Toulouse, dans les installations de Brough Superior, partenaire d’Aston Martin pour ce projet.