En bref
- Peugeot 205 Cabriolet produit entre 1986 et 1995 par Pininfarina, 72 142 exemplaires construits.
- Prix d’accès : dès 4 500 € pour une CJ en état correct ; les CTI et Roland Garros grimpent vers 10 000–15 000 € selon l’état.
- Points techniques à contrôler : corrosion des planchers, étanchéité de la capote, jeu aux roulements des bras tirés, usure de la triplette sur certains moteurs.
- Usage conseillé : balade décapotée, sorties club et youngtimer; pour un peu de sport, privilégier une CT TU 85 ch ou une CTI bien révisée.
- Options d’amélioration réalistes : coilovers réglables, plaquettes Fermodo/équivalentes, arbres de transmission vérifiés ; budget restauration variable selon la rouille.
Peugeot 205 Cabriolet : genèse, production et variantes (1986 – 1995)
La Peugeot 205 a sauvé PSA au début des années 1980. Le cabriolet naît d’un dessin mis au point avec Pininfarina et d’un besoin simple : proposer une voiture décapotable et abordable au catalogue.
La commercialisation démarre en mars 1986. La coque est réalisée en Italie chez le carrossier, puis retourne à Sochaux pour la mécanique. Le processus ajoute des coûts; les cabriolets étaient vendus environ 15 000 F de plus que les versions fermées à l’époque.
Pour compenser la perte de rigidité, les ingénieurs épaississent les traverses sous les sièges avant et renforcent les bas de caisse. Un arceau de sécurité se place derrière les appuis-tête avant. Le poids n’augmente que d’environ cinquante kilos par rapport à la trois portes. L’aérodynamique progresse même légèrement, la traînée diminuant de deux points de Cx.
Deux versions ouvrent la gamme : la CT, calquée sur la XT avec un 1,4 l de 80/85 ch selon les évolutions, et la CTI, qui reprend l’allure de la GTI mais sans son train avant triangulé. Les premières CTI reçoivent le 1,6 l 115 ch; plus tard, pour des raisons de gamme, ce bloc est remplacé par le 1,9 l 105 ch de la Gentry.
Le restylage de 1987 apporte les moteurs TU et un tableau de bord revu. En 1988 la CT laisse place à la CJ, moins puissante (70 ch à l’origine) mais plus accessible en prix. La série Roland Garros apparaît d’abord comme édition spéciale avant d’être intégrée à la gamme. En 1990, la capote électrique devient disponible sur les CTI et Roland Garros.
La fabrication s’arrête en 1995, après 72 142 exemplaires assemblés. Cette production place la 205 Cabriolet comme une voiture décapotable des années 80 et début 90 recherchée par les amateurs de voiture rétro mais encore accessible financièrement.
Sur le plan pratique, la 205 cabriolet conserve une habitabilité arrière correcte et une position de conduite convenable. Le 1.4 TU, souvent cité, reste nerveux et plaisant sur route. La commande de boîte est douce, la direction directe. Malgré la perte du toit, la tenue de route reste sûre bien que moins incisive que la trois portes. Ce constat éclaire pourquoi la 205 cabriolet demeure appréciée pour la balade décapotée et pour les rassemblements de collection automobile.
Insight : la généalogie technique et les choix de fabrication expliquent le compromis entre charme rétro et prix contenu de cette voiture.
Choisir une Peugeot 205 Cabriolet d’occasion : versions, prix et repères pratiques
Le marché des voitures anciennes a évolué, mais la 205 Cabriolet reste une option abordable pour qui cherche une cabriolet vintage sans budget déraisonnable. En 2026, les repères de prix sont stables : une CJ en état correct se trouve autour de 4 500 €. Un exemplaire en très bel état demande environ 6 000 €.
Les surcotes s’appliquent aux modèles mieux équipés. Une CT révisée ajoutera approximativement 1 000 €. Une Roland Garros en condition convenable dépasse souvent 10 000 €, tandis qu’un bel exemplaire arrive fréquemment vers 13 000 €.
Les CTI sont le segment le plus onéreux du panel. Compter 10 000 € pour une voiture acceptable et jusqu’à 15 000 € pour un exemplaire irréprochable et peu kilométré. Ces chiffres reflètent l’état du marché des youngtimers et la demande pour les modèles proches de leur configuration d’origine.
Pour orienter ton choix, considère l’usage. Si le but est la balade décapotée et le faible budget, vise une CJ bien saine. Si l’envie est d’avoir plus d’agrément moteur et d’équipement, une CT TU 85 ch représente un compromis pertinent. Pour la collection automobile, la Roland Garros ou une CTI dans son jus valent le coup, à condition d’une vérification approfondie.
Checklist d’achat sur le terrain
Avant la transaction, aligne-toi sur quelques points concrets. Inspecte les soubassements et les planchers pour repérer la corrosion. Vérifie les points de soudure des renforts et l’arceau derrière les sièges. Examine la capote : ses coutures, sa lunette arrière souple sur les premiers modèles, et l’étanchéité autour du hayon.
Contrôle les roulements des bras tirés à l’arrière pour détecter un carrossage négatif ou un jeu excessif. Sur les moteurs XY, cherche du jeu dans la triplette de pignons entre moteur et boîte et demande l’historique des carburateurs. Sur moteurs TU, vérifie l’état de l’injection si présente et la facilité d’accès aux bougies.
Fais un essai routier court : écoute le train avant pour détecter des claquements, cherche les vibrations de caisse à allure soutenue, teste la capote en manœuvre lente pour évaluer son mécanisme et l’étanchéité.
Tableau comparatif rapide des versions et prix
| Version | Moteur (repère) | Usage conseillé | Prix indicatif en 2026 |
|---|---|---|---|
| CJ | 1.4 / 70–75 ch | Balade, petit budget | 4 500 € – 6 000 € |
| CT (TU 85) | 1.4 TU / 85 ch | Compromis performance/prix | 6 000 € – 10 000 € |
| Roland Garros | 1.4–1.6 / 90 ch | Collection, présentation | 10 000 € – 13 000 €+ |
| CTI | 1.6–1.9 / 105–115 ch | Pur plaisir, plus recherché | 10 000 € – 15 000 € |
Insight : fixe ton budget avant la visite et exige des photos détaillées des points de corrosion; pour une Roland Garros, la sellerie mi-cuir et les éléments d’origine justifient souvent une prime.
Technique et entretien : interventions courantes et priorités garage
La 205 Cabriolet partage la mécanique générale des berlines, mais la capote et l’exposition au soleil modifient les priorités d’entretien. La sellerie s’abîme plus vite; la capote peut percer et provoquer des infiltrations qui accélèrent la corrosion.
Sur les blocs XY, la triplette de pignons reliant moteur et boîte a tendance à prendre du jeu. Un garage sérieux vérifiera ce point et évaluera le coût d’une révision boîte/moteur. Les carburateurs demandent une synchronisation régulière. Pour l’accès aux bougies, certains moteurs nécessitent la dépose d’éléments encombrants ; prévois du temps main d’œuvre.
Les moteurs TU sont plus modernes, mais l’électronique d’injection sur les CTI peut se montrer capricieuse si les capteurs et connectiques n’ont pas été entretenus. Le diagnostic vaut son pesant d’euros, mieux vaut un historique d’entretien limpide.
À l’arrière, le train via bras tirés finit par afficher du jeu dans les roulements et entraîne un carrossage négatif. Ce phénomène influe sur l’usure pneumatique et la tenue de cap. Remplacer roulements et silentblocs restaure le comportement et demande des pièces abordables mais un montage précis.
Travaux d’atelier recommandés et budgets approximatifs
Remplacement de silentblocs arrière et roulements : prévoir 200–500 € pièces+main d’œuvre selon l’état. Réfection de la capote complète : 800–1 800 € selon l’option (doublure, lunette thermique). Contrôle boîte/triplette sur moteurs XY : diagnostic 80–150 €, intervention 800–2 000 € si intervention majeure.
Pour améliorer le freinage avant un roulage club léger, monter des plaquettes performantes type Ferodo DS2500 et disques ventilés d’occasion rend l’auto plus sécurisante. Passage à des amortisseurs réglables ou coilovers avec réglage en compression donne un gain tangible; budget 800–1 800 € posé selon la marque.
Règle de maintenance simple : huile moteur de qualité, contrôle périodique de la capote et des points d’entrée d’eau, nettoyage des canalisations de drainage. Ces gestes limitent la corrosion et prolongent la vie de la voiture ancienne.
Insight : les interventions les plus fréquentes sur ces cabriolets sont liées à la capote, à la corrosion et aux trains roulants; prévoir un budget d’entretien réaliste avant l’achat pour éviter les mauvaises surprises.
Comportement routier, préparations ciblées et itinéraires recommandés
La 205 Cabriolet conserve l’esprit de la trois portes mais avec un comportement atténué par la structure renforcée et le poids en hausse modeste. La direction reste directe, la boîte plaisante, et le 1.4 TU 85 ch offre un bon dynamisme pour une voiture rétro de ce gabarit.
Sur route sinueuse, la motricité peut être perfectible. L’absence du train avant triangulé sur certaines CTI amène une sensation moins ferme. L’usage routier demande de surveiller l’équilibre derrière l’accélérateur: ajuste la pression des pneus et vérifie les géométries régulièrement.
Pour qui veut « taquiner » un peu, quelques modifications ciblées changent la donne. Des amortisseurs à tarage plus ferme ou des coilovers réglables en compression améliorent l’appui sans nuire au confort si le réglage est mesuré. Des plaquettes plus mordantes améliorent le freinage pour des trajets plus rapides sur petites routes.
Exemples concrets d’utilisation
Sortie club sur Dijon-Prenois : privilégier une CT TU 85 ch bien réglée et des pneus en bon état pour réduire le sous-virage dans les enchaînements. Prépare la voiture avec des plaquettes performantes et un niveau d’huile neuf.
Balade côtière décapotée sur la corniche de l’Estérel : la 205 Cabriolet excelle en sensation et visibilité. Sur ces itinéraires, l’étanchéité de la capote et le confort des suspensions comptent plus que la puissance brute.
Road-trip dans les Gorges du Verdon : la contenance du coffre est limitée; optimise le chargement et prévois une révision complète avant le départ, notamment la distribution et les supports moteur si vibration apparente.
- Amélioration freinage : plaquettes hautes performances + purge complète.
- Tenue de route : réglage géométrie après remplacement de silentblocs / coilovers.
- Protection capote : traitement imperméabilisant et vérification des joints.
otoyoutube : vidéos de roulage et de conseils pratiques permettent d’évaluer visuellement les effets des modifications avant de se lancer.
Insight : en ciblant trois postes (freinage, suspensions, étanchéité), la 205 cabriolet devient une voiture décapotable sûre et agréable pour la route comme pour de petites sorties sportives.
Collection automobile, cote et conseils pour conserver la valeur
La cote des 205 en général a connu des fluctuations, mais la version cabriolet reste fidèle à son statut de voiture rétro accessible. Les exemplaires les plus recherchés sont les Roland Garros et les CTI bien d’origine. Les critères de rareté comprennent l’état de conservation, le kilométrage d’origine et l’authenticité des éléments.
La sellerie mi-cuir et l’équipement Roland Garros expliquent la prime sur ce modèle. Une Roland Garros très propre franchit fréquemment la barre des 10 000–13 000 €. Les CTI suivent de près, surtout si les factures d’entretien et l’historique sont complets.
Pour préserver ou améliorer la valeur, conserve ou restaure en respectant l’origine. Éviter les modifications est souvent plus payant au moment de la revente, sauf si la préparation est très haut de gamme et documentée. Les clés sont la corrosion zéro, la capote d’origine ou de qualité équivalente, et la documentation complète.
Actions prioritaires pour conserver la cote
Traiter la corrosion dès les premiers signes. Une réfection de plancher est coûteuse mais justifiée pour préserver la structure et la valeur. Conserver ou retrouver les jantes d’origine et les tissus d’assise contribue significativement à l’attrait pour les collectionneurs.
Demander les numéros de série moteur et boîte et vérifier les correspondances dans les registres disponibles. Les preuves de kilométrage et l’origine des factures sont des atouts sérieux lors d’une transaction. Les petits défauts esthétiques non structurels sont acceptables mais les soubassements rouillés font chuter le prix brutalement.
Si la restauration est envisagée, priorise la corrosion, la capote et la mécanique de base. Le coût d’une restauration complète peut varier énormément selon l’état initial; obtenir plusieurs devis est impératif.
Insight : viser une conservation raisonnée plutôt qu’une transformation radicale protège la valeur d’un cabriolet vintage et facilite la revente à terme.
Quelle est la fourchette de prix pour une Peugeot 205 Cabriolet en bon état ?
En 2026, une CJ correcte démarre autour de 4 500 €, une CT bien tenue se situe vers 6 000–10 000 €, une Roland Garros propre approche 10 000–13 000 € et les CTI soignées peuvent atteindre 15 000 € pour les meilleures.
Quels points vérifier en priorité lors d’un essai ?
Contrôle la corrosion des soubassements et planchers, l’étanchéité et l’état de la capote, le jeu dans les bras tirés arrière, l’état des roulements et la présence de jeu dans la triplette sur moteurs XY. Fais un essai routier pour écouter le train avant et détecter vibrations ou jeux.
Quelle version privilégier pour rouler régulièrement en décapotable ?
Pour un usage régulier, la CT en TU 85 ch représente un bon compromis entre fiabilité, agrément et coût d’entretien. La CJ reste intéressante si le budget est serré, la CTI si tu veux plus de caractère mais accepte des frais potentiels plus élevés.
Quels travaux d’amélioration ont le meilleur rapport coût/bénéfice ?
Remplacement des silentblocs et roulements arrière, réglage géométrie, plaquettes de frein performantes, amortisseurs réglables légers. Ces interventions améliorent la sécurité et le plaisir sans transformer la voiture.