En bref :
- Peugeot 505 V6 : berline familiale propulsion, moteur V6 PRV 2,849 cm³ de 170 ch, produite 1986-1989.
- Prix du marché en 2026 : à partir de 7 000 € pour un exemplaire roulable, ~10 000 € pour 100 000 km, jusqu’à ~12 000 € pour un état proche du parfait.
- Points faibles à vérifier : corrosion générale, joints de culasse, état des trains avant et disponibilité de pièces d’entretien courantes.
- Atouts : châssis bien travaillé, comportement de propulsion communicatif, rareté (10 000 V6 produites, 2 000 vendues en France) — attrait pour collectionneurs et amateurs de voitures d’occasion spécifiques.
- Préparations recommandées : plaquettes performantes, coilovers réglables pour réduire le roulis, révision du train avant et filtre à huile renforcé pour kilométrages élevés.
Peugeot 505 V6 (1986-1989) : prix, disponibilité et place sur le marché des voitures d’occasion
Sur le marché de la voiture d’occasion, la Peugeot 505 V6 tient une position particulière. Elle n’est pas commune et ce manque de volume influe directement sur les tarifs et la disponibilité. Les exemplaires corrects démarrent autour de 7 000 €, ce qui reflète souvent un kilométrage élevé et quelques travaux à prévoir.
Pour un exemplaire qui avoisine les 100 000 km, il faut tabler sur environ 10 000 €. Les autos vraiment soignées, avec moins de 100 000 km et un intérieur d’origine préservé, passent parfois la barre des 12 000 €. Ces fourchettes prennent en compte la rareté : 10 000 V6 produits au total, seulement 2 000 vendues en France. Ce déséquilibre rend certains modèles très recherchés par les collectionneurs et amateurs de voitures françaises des années 80.
Plusieurs facteurs influencent le prix. Le premier est l’état de la carrosserie. La rouille reste la première cause de décote sur ce type de voiture. Le second est la disponibilité des pièces. Certains éléments d’entretien deviennent difficiles à dénicher, ce qui pousse les acheteurs à payer plus pour une auto prête à rouler. Enfin, l’équipement joue : clim régulée, cuir d’origine, toit ouvrant font monter la cote.
Sur le plan fiscal et historique, la V6 a été pénalisée lors de son lancement par une puissance fiscale élevée (16 CV), ce qui a freiné les ventes à l’époque. Ce détail explique en partie pourquoi il reste peu d’exemplaires. Pour un acheteur en 2026, ce contexte est un avantage : la rareté est déjà facturée mais pas excessivement comparée à d’autres youngtimers.
Pour trouver une Peugeot 505 V6, regarder les plateformes spécialisées et les clubs de marque reste la meilleure stratégie. Les annonces sur les sites généralistes montrent souvent des autos incomplètes ou partiellement restaurées. Les ventes aux enchères et les réseaux d’ateliers spécialisés dans la restauration de voitures françaises des années 80 méritent qu’on s’y intéresse. Toujours demander l’historique d’entretien et des photos détaillées des bas de caisse et des points d’ancrage des trains roulants.
En résumé, la disponibilité est faible, le prix d’entrée raisonnable si l’on accepte du kilométrage, et la cote remontera davantage pour les exemplaires préservés. C’est un marché pour des acheteurs qui savent lire une facture d’atelier et évaluer un plan de restauration. À retenir : privilégier l’état mécanique et la carrosserie plutôt que la rareté d’une finition mal conservée.
Fiche technique et performances réelles de la Peugeot 505 V6 : chiffres et mise en perspective
La Peugeot 505 V6 reçoit le bloc PRV ZN3J de 2 849 cm³, injection, et développe 170 ch à 5 500 tr/min pour 235 Nm à 3 000 tr/min. La boîte peut être une 5 manuelle ou une 4 automatique. La propulsion, lourde de 1 335 kg, affiche un 0 à 100 km/h officiel à 9,2 s et une vitesse maxi annoncée de 205 km/h.
Ces chiffres demandent une mise en perspective. Pour une berline familiale des années 80, la combinaison poids/puissance donne une vivacité correcte. Le moteur V6 PRV n’a pas la douceur d’un V6 italien, mais il compense par une plage utilisable à mi-régime et une sonorité carburée qui rappelle le caractère mécanique de l’époque.
Le châssis hérite de la génétique de la 504/604 : jambes MacPherson à l’avant, bras obliques à l’arrière, ressorts hélicoïdaux et barres anti-roulis. Les réglages sur la V6 reprennent ceux de la Turbo : suspensions raffermies, direction à assistance variable — sauf sur la V6 S qui perd l’assistance variable et l’ABS sur les versions simplifiées mais gagne un différentiel à glissement limité.
| Élément | Valeur / Détail |
|---|---|
| Moteur | V6 PRV 2 849 cm³, injection, 170 ch |
| Couple | 235 Nm à 3 000 tr/min |
| Transmission | Propulsion, boîte 5 manuelle ou 4 auto |
| Poids | 1 335 kg |
| 0-100 km/h | 9,2 s (constructeur) |
| Vitesse maxi | 205 km/h (constructeur) |
Sur la route, le moteur se montre souple et vigoureux à mi-régime. L’agrément est réel quand on le compare à une 4-cylindres contemporaines. Le couple disponible dès 3 000 tr/min permet des relances honnêtes sans forcer la boîte. Côté consommations, la V6 reste gourmande : difficile de descendre sous 12 l/100 km en usage mixte si l’on respecte le tempérament moteur et le poids de l’auto.
Rapport performance/prix : face à une BMW 525i de l’époque (150 ch) ou 528i (182 ch), la 505 V6 offrait un niveau d’équipement intéressant pour son tarif d’origine. En situation actuelle, la comparaison vaut pour le plaisir de conduite et l’originalité d’une voiture française à propulsion, plutôt que pour battre des chronos. Les performances sont utilisables, mais l’intérêt principal réside dans la sonorité, la plage de couple et la sensation de conduite d’une propulsion bien équilibrée.
Insight final de section : connaître la fiche technique permet de calibrer ses attentes — la 505 V6 n’est pas une sportive moderne, mais elle offre une dynamique de propulsion rare sur une berline familiale française.
Comportement routier et sensations : pourquoi la berline familiale du lion surprend encore
La Peugeot 505 V6 surprend par la qualité de son châssis. Héritage de la 504 et de la 604, la plate-forme a été peaufinée pour offrir une efficacité réelle. Le train avant tient la route, la direction est précise et remonte l’information. Le roulis est présent mais maîtrisé ; la voiture reste équilibrée et communicative.
Sur routes rapides et autoroutes, la 505 V6 se comporte comme une grande routière : stabilité, confort filtré et tenue de cap. Les bruits aérodynamiques peuvent être présents à haute vitesse, et la consommation s’en ressent. En conduite plus soutenue, sur circuits type Dijon-Prenois ou sur les sections rapides du Paul Ricard (Circuit Paul Ricard – Le Castellet), la direction et la répartition entre le train avant et l’arrière donnent une bonne marge de comportement. La propulsion permet de provoquer un survirage progressif et prévisible si on l’enclenche volontairement en sortie de courbe.
La version V6 S se distingue par son pont autobloquant et son béquet arrière : sur route sinueuse, le différentiel à glissement limité aide à transformer la puissance en appui. Cela se traduit par des accélérations en sortie de virage plus franches, moins de patinage et une sensation plus « collée » à la route. Le compromis est que la S a une assise plus ferme et moins d’équipements de confort.
Pour les amateurs de trackdays, la 505 V6 n’est pas une candidate évidente sans préparation. Il faudra soigner les éléments thermiques (refroidissement, maîtrise de la température d’huile), améliorer le freinage et renforcer les trains roulants. Sur une sortie trackday à Dijon-Prenois, par exemple, une préparation freinage et refroidissement s’impose : disques ventilés avant perfomants, plaquettes hautes performances type Ferodo DS2500, durites avia et vidanges fréquentes pour préserver la fiabilité.
Côté freinage d’origine, il reste suffisant pour un usage routier, mais il fatigue vite si on pousse fort sur circuit. Pour une conduite soutenue en montagne, monter des plaquettes adaptées et vérifier l’état des disques et étriers est non négociable. L’équilibre du châssis profite d’une remise à niveau des silentblocs et d’un contrôle des amortisseurs ; remplacer les combinés par des coilovers réglables en hauteur et compression transforme la voiture pour un usage mixte route/occasionnel circuit.
En situation utilitaire — voyages familiaux — la 505 V6 tient ses promesses : habitabilité, coffre généreux, confort des sièges. Sur longues distances, la V6 montre son caractère routier, même si la consommation et le bruit aérodynamique sont des éléments à accepter.
Phrase-clé de section : la 505 V6 combine confort routier et caractère propulsion contrôlé — c’est une berline familiale qui se transforme facilement en outil de pilotage avec quelques améliorations ciblées.
Guide d’achat pour une voiture d’occasion : checklist technique et points de vigilance sur la Peugeot 505 V6
Acheter une Peugeot 505 V6 demande méthode. Vu la rareté et l’âge, privilégier un exemplaire prêt à rouler limitera les frais imprévus. Contrôler la carrosserie est prioritaire : bas de caisse, traverse avant, plancher, seuils de portes et passages de roues sont les zones à inspecter. Les fixations d’amortisseurs et les points d’ancrage des trains roulants sont fréquemment attaqués par la corrosion.
- Vérifier l’historique d’entretien : factures de distribution, culasse, pompe à eau, courroies accessoires. Le PRV a une distribution par chaîne mais les joints de culasse ont été les premières faiblesses signalées ; contrôler toute trace de surchauffe.
- Examiner les organes de suspension avant : bras, silentblocs, supports, guidages. Le poids du V6 fatigue ces éléments plus vite que sur les 4-cylindres.
- Tester l’électronique : capteurs d’ABS, éléments de climatisation et commandes électriques. La disponibilité de certaines pièces d’entretien reste limitée.
- Contrôler l’état des trains roulants et des freins : épaisseur des disques, état des étriers, présence de fuites de liquide.
Sur la partie moteur, une écoute au démarrage et un essai dynamique permettent de déceler claquements, fumées ou consommations d’huile anormales. Demander une vérification par compression peut aider pour évaluer l’état des cylindres. La distribution par chaîne réduit une partie du risque mais n’exclut pas des problèmes liés aux joints de culasse, surtout si le véhicule a connu des épisodes de surchauffe.
Un contrôle technique et un essai sur autoroute et routes sinueuses sont indispensables. Sur autoroute, noter la consommation et la linéarité du moteur. En zone sinueuse, évaluer le train avant et l’équilibre du châssis. Sur un véhicule d’occasion, un kilométrage élevé n’est pas forcément rédhibitoire si l’entretien est documenté et si les éléments de sécurité sont récents.
Prévoir un budget post-achat : traitement des points de corrosion, remplacement des pièces d’usure (disques, plaquettes, silentblocs), réglage de la géométrie et éventuelle remise en état du système de climatisation. La disponibilité d’éléments re-fabriqués par des organisations comme l’Aventure Peugeot Citroën facilite certaines réparations, mais certains capteurs et éléments ABS restent rares et chers.
Checklist rapide avant signature : contrôle détaillé de la carrosserie, essai routier prolongé, vérification des factures d’entretien, test de compression moteur, examen de la disponibilité des pièces spécifiques. Demander une expertise si un doute subsiste.
Phrase-clé de section : achète la 505 V6 dans le meilleur état possible — économiser sur le prix d’achat peut coûter deux fois plus en réparations si la corrosion et l’historique sont négligés.
Préparations et upgrades utiles pour la Peugeot 505 V6 : du setup routier au petit roulage circuit
Pour améliorer la tenue de route et la fiabilité d’une Peugeot 505 V6, certaines modifications donnent un rapport coût/efficacité intéressant. Commencer par le freinage et la suspension est logique : ces deux items influent directement sur la sécurité et le plaisir de conduite.
Freinage : remplacer les plaquettes d’origine par des modèles orientés performance routière permet de mieux doser en usage soutenu. Installer des disques ventilés de qualité, des durites avia et une purge du système avec liquide haute température réduit le risque de fading en conduite soutenue. Fourchette de coût indicative : 400–1 200 € selon pièces et main d’œuvre.
Suspension : des coilovers réglables en hauteur et compression remplaçant les amortisseurs et ressorts d’origine réduisent le roulis et améliorent la précision. Compléter par des silentblocs renforcés prolonge la durée de vie des trains roulants soumis au poids du V6. Budget approximatif : 1 000–2 500 € posé selon gamme.
Transmission et différentiel : pour exploiter le potentiel de la V6 S, vérifier l’état du pont autobloquant et prévoir une révision si besoin. Une boîte bien réglée et embrayage en bon état sont essentiels pour la longévité du groupe motopropulseur.
Refroidissement et moteur : renforcer le circuit de refroidissement (radiateur, ventilateur électrique, thermostat) et garantir une bonne lubrification (vidanges fréquentes, filtre renforcé) sécurise les sessions prolongées. Le moteur PRV est robuste mais demande de l’attention sur les joints et la gestion thermique si l’on pousse la voiture.
Esthétique et confort : réfection des selleries en cuir, maintenance de la climatisation et remplacement des pièces d’habitacle vieillies redonnent du cachet à la voiture sans toucher à la mécanique. Ces travaux constituent une valeur ajoutée pour le marché des automobiles classiques.
Pour qui veut aller plus loin, un train avant retravaillé (biellette de direction, réglages géométriques, bras renforcés) et un kit freinage plus massif rendent la 505 V6 apte à des sorties circuits occasionnelles. Toujours accompagner ces upgrades d’un réglage professionnel (géométrie) et de test sur route sécurisée.
Phrase-clé de section : privilégier les upgrades freinage, suspension et refroidissement pour rendre la 505 V6 plus fiable et plaisante — ce sont les modifications qui rapportent le plus en termes de sécurité et de sensations.
Quelle est la cote actuelle d’une Peugeot 505 V6 en bon état ?
En 2026, une 505 V6 en état correct se trouve à partir de 7 000 €, environ 10 000 € pour 100 000 km, et jusqu’à 12 000 € pour un exemplaire très propre avec moins de 100 000 km.
Quels sont les principaux défauts à vérifier lors d’un achat ?
Surveiller la corrosion généralisée, les joints de culasse, l’état des trains avant, la disponibilité des pièces ABS et climatisation, et l’historique d’entretien du moteur V6.
La 505 V6 est-elle adaptée aux sorties circuit ?
Avec des préparations freinage, refroidissement et suspension, la 505 V6 peut participer à des trackdays. Sans préparation, le freinage et le refroidissement risquent de montrer leurs limites.
Quelle version privilégier : V6 ou V6 S ?
La V6 S offre un pont autobloquant et une assiette plus agressive, appréciable pour une conduite dynamique. La V6 standard reste plus confortable et mieux équipée pour un usage routier.